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　　8月16日，隨著最后1米巖層被精準(zhǔn)破除，我國(guó)首條穿越賀蘭山的鐵路隧道——包銀高鐵銀巴支線賀蘭山隧道內(nèi)蒙古段順利貫通，這標(biāo)志著這條全長(zhǎng)8792米的Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道歷經(jīng)建設(shè)者1000多個(gè)日夜奮戰(zhàn)實(shí)現(xiàn)全隧貫通。其貫通不僅成為內(nèi)蒙古、寧夏交通發(fā)展史上的重要里程碑，更為“一帶一路”沿線干旱山區(qū)鐵路建設(shè)提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　該隧道作為國(guó)內(nèi)首條時(shí)速200公里單線客運(yùn)隧道，地處阿拉善盟阿拉善左旗與寧夏銀川交界處，穿越沙冬青、賀蘭山兩大自然保護(hù)區(qū)，面臨最大埋深230米、單日涌水4500立方米、6條斷層破碎帶等極端地質(zhì)條件，施工風(fēng)險(xiǎn)堪比“在豆腐中打洞”。

　　據(jù)中鐵十五局包銀高鐵銀巴支線項(xiàng)目一分部項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張迎輝介紹，賀蘭山隧道地質(zhì)條件極其復(fù)雜，圍巖多為遇水軟化的泥質(zhì)板巖，突水、坍塌風(fēng)險(xiǎn)極高，被譽(yù)為“地質(zhì)博物館”。同時(shí)，隧道地處騰格里沙漠與黃河流域交界帶，緊鄰賀蘭山國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，還需下穿全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位明長(zhǎng)城遺址，施工難度極大。

　　建設(shè)團(tuán)隊(duì)通過產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新，首創(chuàng)保溫板工字形熱熔墊片連接、預(yù)彎工藝加工仰拱鋼筋等新工法，應(yīng)用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、管棚加固等組合工藝及智能監(jiān)測(cè)技術(shù)，將施工效率提升30%。針對(duì)下穿明長(zhǎng)城文物保護(hù)需求，項(xiàng)目采用“機(jī)械開挖+C6鉆機(jī)作業(yè)+動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)”低擾動(dòng)技術(shù)，布設(shè)24小時(shí)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，將地表沉降控制在0.1毫米以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)“最小擾動(dòng)、零震動(dòng)”的精細(xì)化施工。

　　“隧道貫通為后續(xù)軌道施工及鋪軌工程提供了關(guān)鍵通道，為包銀高鐵銀巴支線按期開通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”中鐵十五局包銀高鐵銀巴支線項(xiàng)目部工程管理部部長(zhǎng)楊俊告訴記者，“后續(xù)將加快隧道內(nèi)水溝、電纜槽等附屬工程施工，同步推進(jìn)軌道鋪設(shè)前期準(zhǔn)備工作，協(xié)調(diào)好與后續(xù)鋪軌單位的銜接，確保各項(xiàng)工序無縫對(duì)接，全力保障項(xiàng)目按計(jì)劃推進(jìn)。”

　　作為國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京蘭通道的重要組成部分，賀蘭山隧道的貫通為包銀高鐵銀巴支線按期開通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。線路建成后，內(nèi)蒙古阿拉善盟至寧夏銀川市通行時(shí)間將縮短至1小時(shí)以內(nèi)，年旅客輸送能力預(yù)計(jì)達(dá)130萬人次。（記者  劉宏章  通訊員  侍新元）