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　　從首府呼和浩特向北出發(fā)，抵達境內最近的那片草原——希拉穆仁草原，其空間距離正被一條路重新定義。10月16日，隨著省道311線神鷹宏浩至希拉穆仁段最后1.7公里“斷頭路”的貫通，這條困擾群眾多年的舊路正式升級為一級公路，不僅解決了群眾出行難題，更如同一條激活血脈的紐帶，將城市與草原、傳統(tǒng)與現代緊密串聯，成為名副其實的“民生路”與“發(fā)展路”。

　　這1.7公里，是包頭市達茂旗“十四五”期間交通建設成就的微縮景觀，也是其發(fā)展哲學轉變的生動注腳——道路的價值，已從解決“有沒有”的連通，升級至定義“好不好”的賦能。

　　據相關數據顯示，截至2024年底，達茂旗公路總里程達3961公里，其中農村公路逾3327公里?！笆奈濉逼陂g，達茂旗新建、改建農村公路1268公里。2025年，達茂旗進一步加大農村公路建設力度，投資30495萬元，新建續(xù)建農村公路184.7公里。

　　全旗較大人口自然村通硬化路率達91.6%，建制村通暢率達100%，形成了以國道210線、335線、331線和省道211線、104線為主動脈，連接呼包二市、直通中蒙邊境、連通友鄰地區(qū)、輻射各蘇木鄉(xiāng)鎮(zhèn)、延伸嘎查村的路網新格局。這也意味著: 每一個村落都從孤立的端點，融入了區(qū)域發(fā)展的循環(huán)網絡。路，不再是單純的交通設施，而是產業(yè)、信息與機遇流動的“第一現場”。

　　達茂旗的雄心，不止于內部聯通。作為對蒙開放的重要窗口，滿都拉口岸正經歷一場從“過貨通道”到“模式創(chuàng)新策源地”的深刻變革。全國首條集裝箱模塊化雙掛汽車列車試點線路的投入運營，開創(chuàng)了國內新能源重卡牽引雙掛車聯運的先河，輸出的是一套可復制的“包頭方案”。與此同時，AGV無人駕駛跨境運輸車即將上崗，智慧口岸平臺加速整合數據，共同構成了一套提升跨境物流效率的系統(tǒng)性解決方案。

　　滿都拉口岸的蛻變，是另一種意義上的“通路革命”。它跳出了過去比拼倉儲容量、通關速度的“硬件競賽”，進入了構建新型跨境物流生態(tài)的“軟件賦能”階段。截至9月底，口岸進出口貨運量同比上漲26.4%，這不僅是數量的增長，更是發(fā)展質態(tài)的飛躍，標志著“通道經濟”正在向組織資源、定義流程的“樞紐經濟”躍遷。

　　如果說路與口岸的升級是在二維平面上做文章，那么低空經濟的布局，則是達茂旗為發(fā)展開辟的“第三維度”。

　　在達茂旗，無人智能系統(tǒng)研練基地的建成，將遼闊空域轉化為一個強大的“創(chuàng)新磁場”。它吸引的不僅是無人機，更是背后的技術、人才、資本與高端產業(yè)生態(tài)。從“低空+物流”的精準投送，到“低空+旅游”的獨特體驗，再到“低空+研學”的人才培養(yǎng)，達茂旗正在將空域資源轉化為一種全新的、可編程的“低空操作系統(tǒng)”。從這里起飛的，不僅是無人機，更是一種全新的發(fā)展可能。這片曾經定義“遠方”的天空，正被編程為賦能百業(yè)的“新基建”，成為北疆擁抱新質生產力的生動實踐。

　　當下，行駛在這條新貫通的道路上，腳下是寬闊平整的瀝青路面，達茂人心中是對未來圖景的無限遐想?！鱿罗D第2版　　■上接第1版  隨著“十五五”規(guī)劃徐徐展開，達茂旗的規(guī)劃顯現出從“項目思維”到“生態(tài)思維”的深刻轉變。其規(guī)劃不再是道路里程的簡單疊加，而是“干線網”、“基礎網”、樞紐站場、低空經濟的系統(tǒng)性耦合。

　　在采訪中記者了解到，達茂旗計劃實施的鄉(xiāng)村產業(yè)路、旅游路、資源路，意在強化路網與經濟要素的化學反應；推進“公轉鐵”與謀劃跨境鐵路，是在更大的格局中定位自身的通道價值；而發(fā)展多式聯運、賦能低空經濟，則是在構建陸空協同、立體互聯的綜合交通產業(yè)生態(tài)。

　　真正的現代化，是基礎設施的網絡效應得到最大程度的釋放。達茂旗的謀劃，核心在于通過交通的“萬物互聯”，催化產業(yè)、民生、開放的“萬物生長”。它要打造的，不是一個交通網絡，而是以高效流通為基底，滋養(yǎng)百業(yè)興旺的繁榮生態(tài)。

　　從呼和浩特出發(fā)，通往最近草原的路已暢通無阻。而達茂旗的征途，則指向一個更為廣闊的未來——在這里，一條路的盡頭，連接著無人機劃過的天空；一個口岸的繁忙，鏈接著全球經濟的脈搏。這短短一段路的延伸，不僅是地理斷點的彌合，更是一個區(qū)域發(fā)展哲學的深刻轉向——達茂旗正以路為筆，以空為卷，重新繪制北疆的經緯，講述一個從“通道”躍向“支點”的生動故事。（記者  蔡冬梅）